Beim Bau von Bahngleisen ist schon immer Pr?zision gefragt, da dies ein wichtiger Bestandteil zur Sicherheit des Bahnverkehrs ist. Denn sind ?die Schienen krumm“, ?uneben“, oder bewegen sich zu stark, k?nnen sich Alle vorstellen, dass dies zu gef?hrlichen Schwingungen und auch zu Entgleisungen führen kann. Hohe Geschwindigkeiten und das Gewicht der Schienenfahrzeuge erh?hen zus?tzlich die Ansprüche.

Neben einer pr?zisen geometrischen Vermessung und Verlegung der Bahngleise, kommt dem Gleisschotter eine bedeutende Funktion zu: Die horizontale und vertikale Stabilisierung der Gleise, sowie die Aufnahme und D?mpfung von Schwingungen und Gewichtsbelastung. Beim Gleisbau sorgen Schotterstopfmaschinen für die notwendige und gleichm??ige Stabilit?t des Gleisbetts. Manche Bereiche, wie beispielsweise bei Weichen, k?nnen beim Gleisbau aber nur manuell mit Schotter gestopft werden. Dort k?nnen dann Hohlr?ume entstehen die dazu führen k?nnen, dass sich Gleise bei Belastung zu stark senken oder es bei Zugüberfahrten zu gef?hrlichen Schwingungen kommt.

Solche Schwachstellen im Gleisschotter m?chte man mit Photogrammetrischen Vermessungsmethoden identifizieren. Im Rahmen der 澳门太阳城赌城,菠菜导航网arbeit von Artagnan Falk im 澳门太阳城赌城,菠菜导航网-Studiengang Vermessung wurde eine neue Messmethode untersucht, sowohl Deformationen als auch Schwingungen w?hrend der Belastung / Zugüberfahrt zu bestimmen. Mit verschiedenen Kamerasystemen konnten Bewegungen von wenigen Millimetern bei der ?berfahrt von verschiedenen Zugbelastungen (ICE, IC, Güterzug) gemessen werden. Aus diesen Messwerten k?nnen Rückschlüsse auf die Stabilit?t des Gleisbetts gezogen und Gegenma?nahmen getroffen werden.

Das Video zeigt die ?berfahrt eines ICE über den beobachteten Weichenbereich. Im Video ist auch die Sicht einer der Messkameras zusammen mit der graphischen Darstellung der Deformationen/Schwingungen eingebettet. Die gemessenen Deformationen/Schwingungen werden hier anhand einer graphischen Kurve, aber auch anhand von Bewegungsvektoren im Messbild dargestellt. Sie erm?glichen Rückschlüsse auf die Stabilit?t des Gleisbetts.